7 月 11 日，乐道 L90 以 27.99 万元（买断）/19.39 万元（租电）的起售价开启预售。一夜之间，"一步到位"成为社交媒体对这款大三排纯电 SUV 的集体情绪。
在发布会后的媒体群访中，李斌、秦力洪、沈斐三位核心高管直面 22 个尖锐问题，从定价逻辑到纯电战略，从品牌区隔到交付规划，勾勒出乐道品牌的核心竞争力与蔚来集团的全局布局。这场对话不仅解答了市场对 L90 "低价高配"的疑惑，更揭示了新能源汽车行业从"内卷价格"到"技术突围"的转型逻辑。
乐道 L90 "低价高配"的底气
乐道 L90 抛出的 27.99 万的起售价（租电方案 19.39 万）引发市场震动，在大三排 SUV 中，这样的价格几乎与同级别增程 / 插混车型持平甚至更低，却搭载了 2000Mpa 超高强度钢、一体压铸后地板、9 气囊等"满配"配置，"低价是否意味着无利可图"成为首个焦点问题。
李斌的回应直指核心：成本控制在产品定义阶段就已完成，技术创新是降本的关键。
"蔚来成本目标的设计其实就走了一条用技术研发换成本下降的路线，尽管一上来研发的时候成本高，但最终规模化生产以后成本就会下来，这样既保证了竞争力，又保证了成本的可控，这也是我们希望大家多关注集成化、轻量化、小型化背后的价值。"
而在与李斌的交流中，我们不难发现乐道 L90 成本控制的三重逻辑：
技术复用与规模化：乐道 L90 的座椅、电驱等部件复用蔚来体系，避免重复研发；芯片架构的复用也能够让乐道的智驾更快跑通整个数据闭环；340 千瓦后电机仅 79 公斤（行业主流约 100 公斤），轻量化设计既降低材料消耗，又提升能效，规模化生产后成本优势凸显。
多重取舍：乐道 L90 未采用超大电池（标配 85 度电池，续航 605 公里），而是通过换电体系弥补续航焦虑，既控制电池成本，又契合家庭用户"短途为主、长途换电"的真实场景。
组织效率提升：沈斐团队在减员情况下实现 L60 销量逆势增长，6 月交付 6400 辆，营销端"先发车再开发布会"的模式减少无效投入，渠道端 400 家门店同步直播至凌晨的高效执行，进一步摊薄单位营销成本。
这种"把钱花在用户身上"的策略，本质是通过技术创新重构成本结构，正如李斌所言："手机行业能做到技术升级同时价格亲民，汽车行业同样可行"，乐道 L90 的定价不是"价格屠城"，而是"体系降维"，蔚来把过去十年在 900V 平台、轻量化、换电网络上的沉没成本一次性折现，用乐道 L90 打掉了增程阵营最后的"价格护城河"。
这也是为何尽管乐道 L90 定价低，李斌还能够坚定说出"有毛利"的原因。
灵魂拷问：纯电还是增程？
在沟通过程中，"纯电与增程之争"被反复提及，李斌团队的态度鲜明且一致：增程是过渡，纯电才是终极选择。
作为乐道掌舵人的沈斐更是直言，"纯电和增程的用户没什么区别，我觉得都应该买纯电，为什么还要买增程？"
在李斌看来，过去用户选择增程车的主要原因就是为了缓解续航焦虑，但现如今增程的一个趋势是把电池越做越大，这样一来就减少了发动机、增程器的使用频率，有些增程车主一年燃油系统可能只用一两次，但还是要每天背着这套动力总成在外边跑。
"这就好比一个人每天都要背一个几十公斤的行李出去，但一年只打开一两次，我觉得它不是特别的合理。"
李斌的这一判断源自于真实用户用车场景下的观察。
"我们考察了很多充电站，有我们自建的也有第三方的公共充电桩，我们发现很多增程车也在那等充电，包括在喀什那边，为什么呢？因为新疆很大，从乌鲁木齐去喀什距离 1600 公里，用油和用电至少差 1000 多块钱，且当地谷电才 0.25 元 / 度，这时候你不充电而是用油跑，就是跟钱过不去。"
这种"场景穿透式"的论证，直指增程车型的核心矛盾——在补能基建完善后，其"可油可电"的优势将逐渐让位于"冗余成本与空间浪费"。相比之下，纯电动车则可以通过轻量化设计释放更多空间，这也是为什么乐道 L9 可以实现"座座都是 VIP，6 人 10 箱无压力，前后都能装行李"。
至于蔚来，自然也有着正面硬刚增程的底气：截至目前，蔚来已在全国范围内建设 8058 座充换电站，其中包括 3399 座换电站和 4659 座充电站，这些站点分布范围辽阔，东至抚远，西至喀什，北至漠河，南至三沙，基本覆盖了全国的主要区域。与此同时，蔚来还成功打通了 9 纵 9 横 14 大城市群的高速换电网络，高速换电站数量突破 1000 座，连通超 700 个县级以上城市，3 分钟换电"增程" 600 公里，彻底终结了纯电动车用户的长途补能焦虑。
乐道品牌的"边界感"
如果把时间拨回到今年 4 月，乐道还在"销量瓶颈"与"品牌模糊"的双重阴影里徘徊。
彼时，蔚来果断把能源业务的"技术派"沈斐推到台前，由他接管乐道的销售工作与区域公司，并直接向秦力洪汇报。这个看似"跨界"的人事调动，却成为乐道品牌命运的转折点：5 月交付 6281 辆，6 月交付 6400 辆，连续刷新纪录。
外界担心乐道会稀释蔚来品牌，但随着乐道 L90 的发布，蔚来与乐道的品牌边界也愈发清晰。
李斌明确二者定位：蔚来对标 BBA，主打高端市场；乐道聚焦家庭用户，提供"高品质主流产品"，这种区隔并非凭空设计，而是基于用户需求的精细化运营。
从产品层面来看，乐道 L90 是蔚来向市场证明其"高端技术孵化，大众市场普及"逻辑可行性的关键产品。它并非蔚来车型的简配版，而是依托蔚来成熟技术体系和庞大供应链规模，通过精准的成本重构实现的"高品价比"产品。
目前，主流增程 9 系（如理想 L9、问界 M9 等）的价格带普遍集中在 40-50 万元区间，这已成为该细分市场的典型定价策略。
乐道 L90 给出的 27.99 万元的定价（租电方案下探至 19.39 万）直击主流家庭购车预算核心区间，其意义在于证明了蔚来多年的积累，有能力支撑起一款在空间、安全、续航补能体验等核心产品力上对标甚至超越同价位增程 / 混动竞品，且保持合理毛利的纯电车型。这是对"蔚来技术价值"能否有效向下渗透的关键检验。
在品牌建设方面，此前，乐道品牌虽凭借乐道 L60 在市场崭露头角，但品牌认知度与形象塑造仍有提升空间。乐道 L90 通过与蔚来品牌在价格带、产品逻辑上的清晰区隔，把"家庭旗舰"四个字牢牢钉在乐道品牌身上，避免了与蔚来"高端"认知的内耗，也让 30 万预算用户第一次有了"不妥协的纯电大三排"选择。
李斌透露，乐道 L90 将于 7 月底正式上市，8 月 1 日开始全国大规模交付，初期产能会优先保障六座版本的交付，七座版本将稍晚于六座版本。
写在最后：
在 2025 年第一季度财报电话会上，李斌为乐道定下的"四季度月销 2.5 万辆"目标，乍看之下与当前乐道月均 6000 辆左右的销量形成鲜明反差，甚至带着几分"强人所难"的意味。
但深究这一目标的内核不难发现，它并非简单的数字博弈，而是蔚来对"三级火箭"战略中"乐道承上启下"定位的终极考验，乐道必须扛起"规模化与现金流"的大旗，才能为蔚来品牌的高端化探索托底，为萤火虫品牌的下沉市场渗透铺路。
从这个维度来看，乐道 L90 的发布，恰是这场终极考验的关键落子。此前 5 月、6 月连续逆势增长的销量曲线，已证明沈斐团队在调整后对渠道效率、用户需求的精准把控，而 L90 身上展现出的战略聚焦、资源整合、效率优化，也让品牌的成长轨迹愈发清晰。
或许 2.5 万辆的目标会面临诸多挑战，但当李斌在发布会上强调"每个季度都能看到明显进展"时，他或许已经看到乐道 L90 不仅是一款产品，更是蔚来从"技术驱动"向"市场驱动"转型的里程碑，所以，乐道品牌的故事，才刚刚开始。
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